【环球速看料】帅铃T8怎么样及马自达全新CX多少钱
2023-07-02 15:05:52    互联网

在中国众多名川大山中,没有一座像秦岭那样的独特。秦岭不仅是中国南北方的界山,还是南北方地理、气候、资源差异的缔造和分隔者。同时,秦岭山脉也有丰富的地质奇观,翠华山的山崩奇景,华山的壮观险峻,秦岭南坡的柔和温存。 90后的我平时酷爱旅游,尤其喜欢开着我的帅铃T8挑战各种路况,一场说走就走的自驾游之旅对于我来说更是无法抗拒。宽大的车体,SUV的乘坐舒适性以及极具视觉冲击的红色车身,第一眼就迷上了她。值得一提的是我的这台帅铃T8智联版配有专属车联网管家,这在众多皮卡中独树一帜,绝对是国内高端皮卡的典范。 本次自驾游我们走的是西万线,也就是G210国道。作为土生土长的西安人,尽管这条线已经走了很多次,但驾驶我的帅铃T8皮卡这可还是头一回。话不多说,一起向大秦岭进发啦。 G210国道破秦岭而入,顺山势而修,伴溪而行,蜿蜒曲折,立于垭口极目远眺,秦岭风光一览无遗。帅铃T8在山间公路蜿蜒,宽阔的盘山公路总是让人心情轻松并带来惊喜,沿着这条弯曲陡峭的山路,走进雄伟高大的秦岭深处。 本次秦岭自驾之旅主要为山地,对于车辆的动力以及越野性能都提出了更高要求。帅铃T8搭载的是2.0CTI柴油发动机,升扭矩达160Nm/L,最高时速可达150Km/h,百公里加速仅需16秒,百公里加速领先主流竞品5s。与之匹配的6速手动变速器,换挡变得更加平顺。 自驾游的路上风景不断,喂子坪、九龙潭、广新园、万花山、石羊关、小坝沟、大坝沟、鸡窝子、东佛沟,分水岭等都尽收眼底,相机快门拍摄美景的同时,我也要在帅铃T8里来几张美美哒照片,朋友圈九宫格肯定常规操作咯。 长时间的山路驾驶略显枯燥,为了使驾乘充满趣味,帅铃T8还可以通过J-ConNet 2.0车联网和CarLife手机互联系统,实现音乐、听书、导航、联网娱乐等功能,并实时监控车辆状态,让这一路充满了欢歌笑语。除此以外,帅铃T8搭载了8寸中控大屏、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、行程电脑等高端智联配置,让行车更加智联舒适。 大概两小时的车程,我们来到了此行的目的地——广货街。位于宁陕县东北角,是长安、户县、柞水、宁陕四县的交汇,自古就是人流、物流的咽喉地段。境内群山连绵,峰峦叠起,物产丰富,素有“西安后花园,安康北大门”的美誉。 如此美景,怎么能错过这样的机会,只有相机的快门声才真正的懂我。看到高大威猛的帅铃T8,忍不住就是一顿咔咔咔的猛拍,人车景同框,也算是体验了一把当模特的感觉,相当开森。 拍摄间隙,发现了不远处有条碎石路,是时候证明帅铃T8越野的时候了。这条碎石路一直通往深山,都是大角度的上下坡,并且途中炮弹坑众多,车辆通过性面临严峻考验。凭借双叉臂式前悬挂和五片钢板弹簧后悬架,220mm的最小离地间隙,29.6°接近角和26.2°的离去角,再加上非承载式车身结构,帅铃T8顺利通过了这一路段。 在回西安的路上,依旧是穿梭在秦岭山中,总感觉时间过的太快了,总想停留在这一秒。帅铃T8带给我的是无与伦比的秦岭越野体验,乘坐舒适、动力强劲,并且还有高颜值,期待驾驶我的帅铃T8解锁更多目的地。

如果把紧凑型SUV市场当成一个班级来看,那有些耳熟能详的车型,可能就是班长/副班长,而上一代CX-5便是体育课代表了。都说不想做将军的士兵不是好士兵,而这一次,马自达的野心也不止于体育课代表了。

黑科技加持,将优势升级


(资料图片仅供参考)

熟悉马自达品牌的朋友都知道,马自达的优势就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系统,操控方面又有了怎样的升级?

GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系统的简称,搭载GVC系统的车型在弯道内能根据驾驶员的操作以及车辆的状态,精准控制发动机的扭矩输出,实现控制车辆的重心转移,从而实现更平稳顺畅的过弯。

在入弯阶段可以通过降低发动机扭矩输出,使车辆重心前移以提高前桥的负载,从而提升车辆的转向相应,一定程度上抑制前驱车型转向不足的发生。而在弯道内根据车辆状态,动态调整扭矩输出。在出弯前,将车辆重心后移以提升后桥负载,提升出弯的稳定性。在通过弯道后恢复正常扭矩正常输出水平。

除此之外,GVC还可以减轻驾驶员的疲劳感,以及让车上乘员更舒适。此话怎讲?当我们过弯时,GVC系统会自动判断车辆入弯角度,通过降低扭矩输出抑制转向趋势,减小输入端也就是方向盘转向的幅度和转向速度。在方向盘回正时,则增大发动机扭矩输出,从而加快回正速度。在行驶过程中,GVC系统会以每秒20次调整的速度持续工作,从而减少驾驶员转动方向盘的次数和时间,降低了驾驶员长时间驾驶的疲劳感。

在实际驾驶过程中,GVC系统虽保持待机状态,但也自动过滤出适合系统启动的工况。驾驶员必须保持一定的油门开度,系统才会处于工作状态。而地板油,急刹车这样的情况下,都会使系统退出工作状态,其目的也是将车辆的控制权交还于驾驶员,最大程度上不干涉驾驶员的操作需求。

但这对驾驶员也提出了不小的要求,许多驾驶员在驾驶车辆过弯时,无论前驱还是后驱车型,都不会持续踩下油门踏板,这也是试驾过程中许多人没有体验到GVC系统的原因。最关键还是驾驶员需要客服原有的操作习惯及心理,在弯前提前减速,入弯时保持一定的油门开度,GVC系统的加入,会让你像经验丰富的老司机一般,流畅的面对一个个弯道。

创驰蓝天,熟悉的陌生人

不得不说,最近上市的新车,大多数都采用了涡轮增压发动机+双离合/CVT变速箱的动力总成。能看见转速表指针欢快的上下翻飞,动力无需等待随踩随有,这样的感觉真的是太好了。先来说说具体参数,发动机排量2.5L最大功率196Ps,峰值扭矩252N·m,与之配合的是一台6速手自一体变速箱。

排量税及Cafe值虽没有压倒马自达,但这些却着实影响了销量。但马自达就像是“最美逆行者”,当大家都去研发小排量涡轮增压发动机的时候,选择了继续深挖现有自然吸气发动机潜力的工作。

同样的动力参数,放如今的市场中,可能一台1.5T的发动机就能交出这样的答卷,甚至完成的更好。但在绝对动力上,涡轮增压发动机带来的那股“蛮劲”,不正好符合了当今浮躁的社会需求么?

同样,档位之争也体现出来,8速变速箱都已成为往日黄花,动辄9速或是10速的变速箱,真的就比6速变速箱更好的完成一台变速箱最基础的工作么?无奈,我们承认多档位变速箱对于燃油经济性会有更好地表现,但就换挡速度或是准确性上,这台创驰蓝天系列的6速手自一体变速箱还没有几位对手。而就同档位数的产品来看,这台变速箱无疑是最好的。

而就驾驶感受而言,我不想过多的去聊动力总成,我们就说说“驾乘质感”。这是一个看上去实际上都非常主观的词。但也基本上分成几大项目,悬架及车身,座椅及噪音等等。正如此次试驾会上,厂方领导所说的,上一代马自达产品的噪音问题,是消费者普遍“诟病”的。

针对这样的问题,全新CX-5也交出了自己的答卷。车门+门框双重密封条式设计,不仅能够过滤风噪,还能增加关门时,中国消费者最喜欢的品质感。双层夹胶玻璃的使用,也算是“下本”的表现。风噪和路噪的隔离与控制,相比老款产品有了极大的提升,在同级竞品中也属于第一梯队。但是前后排的噪音表现却有着一丝区别,前排驾驶时感受到的噪音更多的来源于发动机,这一点可能与其运动定位相关。但并不恼人,这也和发动机本身“声线”有关。而后排噪音则来源于后轮拱,毕竟19寸的轮胎在噪音控制上先天就有着不可避免的劣势。

除了漂亮,还有什么词能形容?

魂动红!这已经成为很多朋友在路上看见红车的第一反应,即使过去了一代车型,这款车漆的颜色带来的震撼还是那么大。而这一次,马自达升级了自己的车漆,将魂动红升级为水晶魂动红。

关键词: