捷途这个品牌估计很多人没怎么听过，毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样，捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底，第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S，光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版，实际上试驾后发现，捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。

现在的SUV市场车型太多了，奇瑞都没能突出重围，捷途X70S能折腾出什么花来呢?我猜很多人都有类似的想法，但坐上这台车之后发现，如果想要买一台十万级SUV，这台捷途X70S一定要去看看，因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的，他还有难得的精致和豪华感。

(资料图片仅供参考)

我知道有人会说十万级的SUV，精致又豪华?骗谁呢?收钱了吧?那就先从精致和豪华说起吧。

十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车?

捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化，除了车身长度长出来30mm之外，主要就是细节更潮更酷一些。

前脸从三道杠变成了星芒式设计，这也是现代非常流行的风格。

侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳，更有运动范儿。

相比捷途X70，这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认，捷途的设计思路更接地气，也更符合中国用户的审美。

外观谈得上好看，但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。

捷途内饰有非常显眼的缝线，这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感，就是让人感觉到用心，这些缝线就是第一个例证。

体现精致感的还有按键设计，中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计，按下去的手感很好，不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。

捷途X70S用户双数字仪表盘，自主品牌现在能见到的最高配备了，体现其用心的有好几处。

首先是开门时候的LOGO投射，可以持续非常长的时间，夜间在高速休息区的时候非常涨气势。

而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面，既不适于让屏幕太晃眼，又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。

再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果，经过隧道的时候自动大灯点亮，车内氛围灯有一种非常明显的包围感，而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和，黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果，说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说，十万级的车做出了百万级豪车的效果。

二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。

捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计，光看外观可能还没有那么有冲击力，进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了，整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。

超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派

捷途X70S其实挺大的，车身长度达到了4750mm，宽度超过1.9米，比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号，略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。

捷途的试驾确实在践行旅行+的理念，早上9点出发，晚上8点才回来，全天在大范围的奔波旅行，也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。

捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看，这台车在山路的侧倾抑制得非常好，弯前刹车没有明显的俯仰动作，弯中给油整车也不会很大的侧倾，这样的操控感受出现在这样一个大个子身上，真的非常的惊喜。

另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶，整个过程降档都能很好的响应，下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车，但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设，用起来真能提高驾驶乐趣。

谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机，这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过，加速绝对的刺激。

这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了，但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓，起步的动力也能接受，涡轮介入后则已经够用了。

油耗方面，我专门测试了一下这台车的高速油耗，因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右，这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km，在自主品牌SUV里表现算不错了。

既然操控那么好，舒适性是不是会下降呢?我也有这个担忧，于是下山的时候主动请缨坐在后排。

捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬，压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作，底盘滤震也下了功夫，传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声，坐在后排一点也不难受。

大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力

定位为旅行+的捷途X70S有五六七座可选，4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适，但如果做成五座，后排就有点欺负人了。

捷途X70S的后排车宽超过1.9米，后排三个人乘坐不肩贴着肩。

最厉害的是中间排，无论臀部还是背部支撑都很舒服，中央地台没有凸起，腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度，在其他车上很少见到。别说豪华车，越豪华的车中间排越难受，这么说吧，捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。

后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整，不是分段，无级想调到哪里就到哪里，想睡了躺姿(不能像前排一样调到无限趟)，想看手机了坐姿，旅行必备好后排。

对了，这个后排还支持放倒，没有做到全平，但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。

捷途定位为旅行+车型，其实做了很多工作，包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等，但这些都是外延的东西，内在车里面化的心思更重要。

揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置，这个对于外出旅行真的挺重要，塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。

然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物，外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。

十万级精致的实用派SUV

很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行，但是真正像捷途X70S那样从造车开始，到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。

而且捷途的产品力是有保障的，就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样，这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话，这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的，考虑到可能比预售更低的价格，甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。

奇瑞不大擅长做的豪华和精致，捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队，对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV，捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。

随着中国汽车品牌的崛起，定位高端豪华品牌的领克，自01、02、01PHEV问世以来，2018年1-10月累计销量102,308台，已经连续四个月销量破万。市场表现力甚好，这无疑给领克更具想象空间和遐想，销量膨胀则是一贴强有力的强心剂。然而，没有轿车的品牌是不完整的，领克03应运而生。在风起云涌的A级车市场，德、美、日系都有各自强势的车型吞噬这一份额，初生牛犊不怕虎的领克，偏要来趟趟这浑水，领克03有何不一样?

2018年10月19日，万众睹目领潮运动轿车领克03在日本静冈富士赛道正式上市，顾名思义日本是一个极具浓厚赛车氛围的国家，整车技术也是堪称世界一流，领克03选择这么个国度为自己画上厚重的一笔。无需多解，其代表高水准的技术及超控性能，没有自信哪敢在此炫耀呀，领克03是首创。领克03区间售价为：11.68万元-15.18万元，提供纯、型、劲三种设计风格共6款车型。与此同时，支持终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量三重大礼。

言归正传，领克是吉利控股集团旗下的全新豪华品牌，吉利自从收购了volvo的那一天起，意味着品牌崛起、品牌向上。表面上这一切的到来都那么自然，更深远的去看，是吉利控股集团长远战略部署，打了手漂亮的战略牌。试问自主品牌缺什么?人才吗?还是技术?自然是重技术啦，收购volvo就是补短板，弥补技术上的落差，这是其一。其二，从产品布局来看，吉利汽车不论是SUV领域还是轿车领域，都具备相当的竞争力，销量的持续上扬，就是很好的例证。如同书福所说，我们的体量跟外资品牌比较相差甚远，尤其在全球化、高端化进程还是有很大的落差、且利润低。那么领克的到来是否冲击豪华车阵营的一把尖刀的，剑指豪华毋庸置疑。话虽如此，人无远虑必有近忧，企业发展亦是如此，在这一制高点上，我们看到了吉利人的野心。

众所周知，三缸发动机一直是话题的焦点，而这次试驾的领克03正是三缸机代表，那么领克03有什不一样呢?先来简单阐述下三缸机的优缺点，低油耗、轻量化、低成本、机械摩擦少等是其优点，但发动机抖动厉害被吐槽。要知道，车友都知道的问题，主机厂不懂吗?首先是响应国家排放标准，其次是发动机小型化是趋势，再者，主机厂在技术层面上很好地解决了这一问题。当然，试驾行车过程中也是刻意地去体会细节，本人无论是在城市道路还是高速路况中，无感知。

不试不知道，领克03让我对驭风设计、猎风动力、凌风操控有了全新的认知，我用一个字来概括“爽”。诠释了都市对立美学，从赛道到街道的，虽静犹动一动倾城。这都归功于驭风设计，风阻系数Cd仅为0.27，升力系数-0.025。其次是猎风动力， 领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，最大输出功率达180ps，在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需7.9秒，超越了BBA的奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等车型。

出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持，搭载7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率，换挡毫无迟滞，无顿挫感，积极的油门响应与清晰的换挡逻辑，应对从容不迫，尤其是切换至运动模式下，随叫随到的动力澎湃，应景了性能轿跑特性，但是油耗会略高些，这不难理解，城市道路可切换舒适模式，相对经济很多。

值得一提的是，通过运动化的底盘调校，领克03前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，配合同级最宽的轮距(前后轮距均为1597mm)和固特异Eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎，使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑，有效地保证了车身稳定，大大增强了操控和驾驶乐趣。领克03采用意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现了超跑级别的制动性能，车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m，体现了跑得快刹得住。

再就是，档把是我非常喜欢的，分R、N、D档，只要轻轻的前推和后拨，就可轻松的换挡，档把与靠手同一水平面，相当的舒服。其实还有很多性能以及深邃的美学与安全，值得你去开启。这些都离不开CMA 基础模块架构强大的技术支撑，领克03以更加纯粹的运动基因，先进的电子电气架构及全球首款轿车车规级INCELL技术，配合康宁安卓系统，成为领克进军轿车市场的重磅力作。

写到最后，领克03出色表现是我预料之外的，超乎我的想象。同级的本田思域、福特福克斯、长马昂克赛拉、大众凌渡等要不可小视哦，一句话点评，不鸣则已一鸣惊人，每个的感受感官不一，因此，更多的惊喜值得你去开启，一切从试驾体验中去感受那份从赛道到街道的感知。

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