文|梁树一

2023上海车展，本田中国联合两大合资公司广汽本田、东风本田登陆7.2馆，不过意想不到的是，摆在展台C位的车型不是换代雅阁、换代英仕派，而是e:N品牌的全新电动车矩阵。

的确，此次本田展台上的主角正是e:N品牌。

(资料图片仅供参考)

首先是e:NP2和e:NS2的原型车e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype，两车接下来将分别由广汽本田、东风本田量产，而结合产品命名也不难看出，两车即本田e:N品牌的第二弹产品。

事实上，早在去年11月开幕的第五届进博会上，本就曾带来了e:N2 Concept概念车，而如今这辆接近量产的原型车在设计上高度还原了概念车的设计风格，整车轮廓几乎是一致的，只是针对格栅、大灯组、后视镜、轮圈等细节进行的调整。

e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype是一对采用了跨界设计风格的SUV车型，新车甚至没有提供传统SUV上的D柱设计，刚过C柱，车顶线条瞬间“急转直下”，这也为整车带来及其运动的视觉效果。

据悉，e:NP2、e:NS2将于明年年初正式上市，而关于新车的参数目前也都是未知的，本田中国唯一透露的消息是两车将搭载Honda CONNECT 4.0智导互联。

除此之外，本田展台上还有e:N品牌第三弹产品的概念车e:N SUV 序、第四弹产品的概念车e:N GT Concept，按照规划，前者的量产车将于2024年内上市，而后者的量产将于2025年后上市。

早在两年前本田中国发布e:N品牌之际，就曾定下了未来5年内连推10款纯电产品的机会，即节奏大概为广汽本田、东风本田每年各一款，但结合此次2023年、2025年均为产品真空期来看，e:N品牌似乎降速了。事实的确如此，按照本田中国的最新产品规划，推完10款纯电动车的时节节点定在了2027年，无论是算不上2021当年，都比此前滞后。

当然，在壹哥看来，e:N品牌有降速的必要性。

目前来看，合资品牌在华的电动化之路都并不顺利，其中也包括最早布局电动车的本田，你也不得不承认，从任一维度来看，全新的e:N品牌的第一波攻势也已经意义大于实际。而其在终端失利的原因只有一个——产品竞争力不足。

“没有枪，没有炮，全靠自己造”，尽管作为本田中国全面主导的电动化品牌，e:N品牌能如约登场其实就已经值得肯定，但本田中国也必须认清现实，当前已经到了真正拼刺刀的时刻，战略意义已经没有意义，只要不能在终端市场打开局面就一定会掉队，光靠现有燃油车、混动车矩阵是远远不够的。

因此e:N品牌必须降速，降速是为了发现问题，找到问题，解决问题。从此次登场的第二弹、第三弹、第四弹产品来看，它们的身上均再无“油改电”痕迹，这也意味着，本田中国这次在产品层面真的用心了。与其推出没有竞争力的产品，倒不如不推出。

另外，e:N品牌虽然在产品投放层面降速了，但本田在华电动化转型的决心没变。此次本田中国还透露了一个重磅消息：在2027年之后，本田在华将不推出任何传统燃油车；到2035年，本田在华将仅销售纯电动车，关于在华100%纯电动化，本田中国的最新计划比此前制定的提早了整整5年！

除了e:N品牌的产品，今年消费者还将看到广汽本田换代雅阁PHEV、东风本田换代英仕派PHEV，而两车虽均出自本田全球车系，但却是由本田中国主导的本土化产品，这也进一步体现了本田在中国市场电动化转型的决心。

的确，本田中国已经没有退路，其“布电”的目的不仅仅是为了寻求销量的突破，更要肩负着技术反哺、引领全球电动化转型的重任。

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