1、城市空间结构是在在自然因素和社会经济因素等综合作用下，形成了不同的结构。

2、城市内部空间结构总结为以下三种模型：同心圆模式由美国社会学家伯吉斯（E. W. Burgess）于 1923—年提出。

(相关资料图)

3、城市可划分为 5—个圈层。

4、过渡区原先为高级住宅区，各类政府机构多位于此，后来因商业、工业等不断侵入，环境质量显著下降。

5、通勤居民区是沿交通干线发展起来的，大多数人使用通勤月票上下班。

6、2、扇形模式由美国社会学家霍伊特（H.—Hoyt）于 1936—年提出。

7、在同心圆学说的基础上，重点考虑了连接中心商务区的放射状交通干线的影响。

8、城市土地利用功能分区，是由中心商务区向外放射而形成不同职能的楔形地带。

9、交通干线两侧地租地价较高，楔形外部为低收入住宅区。

10、3、多核心模式由美国地理学家哈里斯（C.—D.—Harris）和乌尔曼（E.—L.—Ullman）于1945—年提出。

11、大城市并非依托单一核心发展，而是围绕着几个核心形成中心商务区、批发商业区、住宅区、工业区和郊区，以及相对独立的卫星城镇等多种功能区，并由它们共同组成城市地域。

12、中心商务区是城市的核心。

13、扩展资料：我国城市的主要空间结构形态：多核心组团状城市和星形放射状城市多核心组团状城市通常是指一个城市有多个核心，每一个核心都辐射周边一片区域形成一个小的团聚型空间形态，多个核心组合形成了整体的组团状城市空间结构。

14、此类城市的各个组团之间往往在空间上并不直接相连，也就是彼此通常分开一段距离，而是通过相对便捷的交通来实现组团之间的交流来往。

15、城市空间布局最高效的结构就是团聚式，这种各个组团相互分离的方式并不经济，所以通常是受到了地形条件的限制，只能以组团方式发展城市。

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关键词： 中心商务区 城市空间 交通干线