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在近期权威汽车媒体冬季测试项目中，长城汽车第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV三款搭载了DHT混动系统的车型表现出色，其中第三代哈弗H6 DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的极寒条件下，实测纯电续航里程达成率分获插电/增程组SUV车型冠亚军。

多重领先电池技术加持 保障极端条件下的电池性能

此次取得如此优异成绩，主要归功于搭配的超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，提升电池能量利用率。并且长城汽车DHT搭配的PHEV电池还采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技术，能量密度≥165Wh/kg，电能更充足；加上电池智能热管理系统，智能加热和智能水冷温控能有效提升低温环境下电池性能，确保电池处于最佳工作温度，温度降低时性能损耗更小，从而保障电池自身可实现低温依旧持久续航。

双电机两挡架构 提升各种工况下的整车效能

长城汽车DHT的优势不仅体现在纯电续航上。作为长城汽车多元化混动技术核心路线，DHT通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理水平优+，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，从而在各种工况下均能实现能效和驾乘感受的完美平衡。

具体而言，DHT通过智能控制，可在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性和续航能力。在低速路况行驶时，DHT采用纯电驱动以及串联驱动，也就是由电机负责驱动，而发动机只是作为供电使用，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速快的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。而动能回收系统也可以在需要减速时，回收制动时浪费的能量为电池充电。

而在高速巡航时，DHT采取直驱模式，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。此外，长城汽车DHT还引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，DHT依然可以在通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

平台化模块化设计 加速企业新能源进程

此外，长城汽车DHT采用平台化、模块化设计，每一个模块具有丰富的产品序列，通过模块化组合可实现各级别车型全面覆盖，助力产品快速转型新能源，赋能更强的竞争力。

目前长城汽车DHT已广泛应用于魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、第三代哈弗H6 DHT/DHT-PHEV等众多车型，未来还将应用到更多哈弗及魏牌新能源车型上。并且DHT还拥有高度的灵活性，可服务于全球不同地域、不同需求的用户，当下搭载DHT的车型已在泰国、澳大利亚、中东、巴西、马来西亚等多个国家上市销售，出色的性能使其受到海内外消费者的一致认可。

两年前，长城汽车DHT横空出世，开启自主混动技术快速发展序幕。如今，在主流专业媒体实车严寒续航横评测试中大放异彩，再一次验证了DHT的硬核实力。未来，长城汽车将坚持“以用户为中心”理念，持续创新，不断增强DHT的进化能力，进一步夯实长城汽车在新能源赛道的技术优势，推动中国新能源汽车产业继续快速向前发展。

关键词： 长城汽车 模块化设计 的配合下